当地居民于2月5日(星期二)聚集在Pine River-Backus学校的公共地方,就公共交通进行集体讨论。

讨论由地区五发展委员会的成员领导,该委员会成立了地区五区域运输协调委员会,并通过赠款提供资金帮助确定Wadena,Cass,Crow Wing,Todd和Morrison县的过境方案,研究差距和交通需求并最终开发出批准第五区域过境的解决方案。

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RFRTCC聚集了负责过境的利益相关者,社区团体和企业,以识别当前的过境选项。其中包括:

•行动中的信念,为那些没有其他选择的人提供乘坐。

•卡斯县卫生,人类和退伍军人服务部,在严格的要求下提供游乐设施。

•布雷纳德&乌鸦翼公共交通公司(Crow Wing Public Transit),在派恩河(Pine River)内运营派恩河(Pine River)公共交通巴士,距离市区三英里。

从利益相关者到社区成员的代表帮助查明了当地公交选择的不足。大多数运输选项都有严格的准则,会导致限制,特别是在涉及常规运输需求时。例如,上下班通勤交通没有真正的选择。

除了缺乏固定的预定交通方式外,甚至像“信仰行动”提供的那种“拨号上网”服务和县级服务也越来越难以提供前往医疗预约,杂货店和其他地方的乘车服务。

国际汽联执行董事特蕾莎·埃克洛夫(Theresa Eclov)表示,志愿司机面临新的障碍。由于旨在监管Uber和Lyft的立法,国际汽联的自愿驾驶者现在面临着税收和保险方面的新支出。结果,很难招募新的驾驶员,并且一些驾驶员对他们行驶的距离设置了严格的限制。

对于县政府的服务,志愿驾驶员不会因开车接送乘客而获得报销,这对于那些可能不得不长途跋涉来接送一名乘客然后将其开车远距离送回目的地的驾驶员来说是令人沮丧的。

县交通选项也受到年龄,目的地和并非所有乘客都匹配的其他因素的限制。

讨论的参与者有机会在会议室后面的大型海报板上分享他们对资源,不足,需求和解决方案的看法。他们发现缺乏优步,上班途中,自愿司机短缺和医疗运输费用。

他们说他们已经或将使用过境来进行杂货店旅行,通勤,非紧急医疗旅行和社交互动。他们认识到资金,缺乏公交网络和协调问题将成为更多本地交通的障碍。他们还指出,招募司机有困难,有些乘客有特殊医疗需求。

人们提出了一个区域组的运输网络,其中有太阳能加热的公交车站,一个用于连接较大的定期运输路线的运输枢纽,一个用于运输的区域调度员或现有运输实体之间的合并。

这是两年计划过程中与第五区域的第二次会议。 12月的第一次会议主要针对Todd和Wadena县集团。下一次会议将于4月2日(星期二)在布雷纳德的北地植物园举行,会议的重点是乌鸦翼县居民。另一个会议将于6月4日(星期二)在莫里森县Little Falls的Sprout举行。

利益相关者包括该地区'县社会服务部门,明尼苏达州老龄化机构,劳动力发展,公共/私营交通服务提供商,人类服务机构,运输和人类服务倡导者,退伍军人服务组织,明尼苏达州照护连续统筹协调员,独立生活中心,医疗服务机构,以及公共和私人交通服务出资者。