拉蒙特（Lamont）：私人投资者可以资助通行费的启动费用

马克帕兹尼卡斯:: ctmirror.org

内德·拉蒙特州长（档案照片）

内德·拉蒙特（Ned Lamont）州长希望探索利用私人投资者来为其公路上安装电子收费系统的数亿美元中的至少一部分筹集资金。

拉蒙特回应了今年早些时候参议员格林伯格（D-Greenwich）参议员亚历山大·伯格斯坦（Alex Bergstein）提出的一项提议，他相信私营部门急于康涅狄格州重建其老化，交通拥挤的交通基础设施，一些投资者已准备好用钱包来支持。

拉蒙特在星期四上午在哈特福德希尔顿酒店的康涅狄格州慈善理事会上发言时说：“我们可以建立公私合作关系，所以……我们不必承担所有（收费安装）费用。” 。 “这就是我现在正在设想的方式。”

2018年11月的研究 交通运输部的预测显示，通行费的资本启动成本约为3.72亿美元。这包括路边工作，收费设备和支持82个收费门架的光纤电缆。拉蒙特政府估计资本成本为2.13亿美元，预计需要53个门架。目前尚不清楚，如果立法者在今年晚些时候对通行费措施进行投票，是否会修改成本预测。

拉蒙特在星期四之后说’的讲话指出，尽管合作伙伴关系的概念仍在发展中，但他对伙伴关系的潜力充满信心。

他说，“私营部门确实有兴趣”，并补充说康涅狄格州具有许多吸引私人投资者的优势。

拉蒙特表示，他在立法机关面前的两年预算提案将弥补赤字，并为未来三年的运输计划提供“可重复，可靠，可预测的收入”。

如果立法者批准他的电子通行费提案，该州有望在2023年开始每年从通行费中收取8亿美元。 拉蒙特政府估计其中约40％来自州外驾驶者，尽管共和党议员认为来自康涅狄格州以外的人所占的份额要少得多。

Lamont补充说，康涅狄格州还拥有一支熟练的建筑工人队伍，随时准备着进行重建工作，并且在数十年的投资不足后迫切需要对公路，桥梁和铁路进行升级。

自2000年代中期以来，公私合作伙伴关系一直在其他州引起激烈辩论。可以理解的是，为运输工作提供资金的私人团体希望以一定比例的通行费收入形式获得投资回报。

在某些情况下，公共资产（道路，铁路线）被租赁或出售给私营部门。但是拉蒙特周四没有提出任何建议。

支持者认为，这种方法使各州大大加快了其运输网络的重建。批评者反驳说，如果数字处理不当，驾驶者最终将付出更高的通行费。

例如，印第安纳州在2006年以38.5亿美元的价格批准了印第安纳收费公路的75年租约。在8年内，该项目积累了58亿美元的债务。

州长说：“我们将对如何做这些事情保持精明。”

立法机关运输委员会副主席伯格斯坦（Bergstein）提出了一项“基础设施银行”计划，以利用私人资金开展各种运输基础设施工作，而不仅仅是安装收费站。

伯格斯坦在一月中旬告诉《 CT Mirror》 她认为私营部门对交通运输重建的支持是巨大的，康涅狄格州可以利用巨额的私人资金。

多少？她说，国家每认捐1美元，就有7到9美元的私营部门资金。

她说：“这是要释放我们现在无法使用的庞大的私营部门资金。”